“錢有了，車沒貨”！中高端公路自行車斷貨，10萬元樣車都搶空，因變速器狂漲價？美日壟斷…

騎友吐槽：“已經交押金快兩個月了，還沒有提到車。”不少網友吐槽美利達缺貨、斷貨。甚至有消費者調侃：“美利達牌銀行，你值得擁有。”

記者丨 郭秀娟 張君花

周末走在城市中，你會時不時發現身邊有騎行者躥過，這種情況在郊區的山路中更為常見，成群結隊的騎行者甚至已經成為了另一道風景：清一色的彎把公路車、騎行頭盔、騎行服，他們或破風追逐，或停駐打卡拍照。

“陸沖”、徒步、Citywalk（城市漫步）、飛盤……近幾年，戶外運動輪番占據話題熱榜。這一次，基于運動屬性延伸出社交屬性的Cityride城市騎行正在成為當下熱度與話題兼具的運動形式。數據方面，2023年1月到10月，小紅書騎行筆記發布量激增近400%，閱讀量近13億。截至2024年5月，在小紅書搜索“騎行”關鍵詞，有超過554萬篇筆記。

城市騎行熱的背面——中高端公路車賣到脫銷斷貨，一車難求，繁榮又蓬勃。當我們透過表象，去探索更深層次的產業鏈條就會看到，騎行熱帶來的一車難求本質是我國自行車產業正面臨如何解決關鍵零部件自行車變速器“卡脖子”的問題。

斷貨嚴重，市場“一車難求”

王顯在北京從事程序員工作，由于工作繁忙，鍛煉時間主要集中在周六日。相比起枯燥的健身房，王顯更青睞于戶外活動，并準備加入城市騎行大軍，但讓他有些猝不及防的是，錢有了，車沒貨。

王顯看上的是一款5000元左右的喜德盛AD500，在咨詢了多家北京喜德盛門店后，王顯最終都沒能提到一款自己想要的型號AD500，甚至線上旗艦店也缺貨，最后只能交定金回家等貨，交完定金后一到兩周時間可以提貨。“實在等不了可以去網上高價購買。”喜德盛門店銷售人員給出建議。

騎行老炮丁小小也遇到了這個問題。丁小小準備購入第二輛公路車，這一次她看中的是一輛定價4598元的美利達95D24款淺豆綠公路車，卻被告知沒有現車需要等待。“已經交押金快兩個月了，還沒有提到車。”丁小小吐槽道。在社交平臺，不少網友吐槽美利達缺貨、斷貨。甚至有消費者調侃：“美利達牌銀行，你值得擁有。”

北京商報記者了解到，“一車難求”已經是騎行市場的普遍現象，尤其是中高端車型，缺貨現象更嚴重。

北京多家喜德盛門店內，像喜德盛AD500、喜德盛rs380等3000元以上的大熱款都沒有現貨，部分門店雖有少量現貨，但型號不全。這樣的情況，銷售人員也很無奈。北京大興區黃村東里喜德盛門店銷售人員表示，今年買車的人太多了，工廠供不上貨，現貨確實比較緊張，消費者訂購需要交定金等待，一般快的話三五天，慢的話兩三周。”北京多家捷安特門店銷售人員同樣表示，“大熱款沒貨，需要等”。

北京閃電自行車店也是同樣情況，據店員介紹，店內售價98990元的碳纖維避震公路車已經售罄，最后一款樣車也已經被賣出。目前店內7000元左右的公路車有現貨，但型號不全，后續什么時候有貨尚不能確定。

東華大學客座教授潘俊給出一個觀點，騎行市場的旺盛需求進一步突顯了企業端生產能力的不足，這對品牌方的生產效率提出更高的要求。

在北京大學國家體育產業研究基地副秘書長郭彬看來，當前市場端的“一車難求”，可能由于部分企業對市場需求預測不足和一些企業的特殊營銷策略所致。“企業未能準確預測到騎行市場的快速增長，導致在生產計劃上出現了偏差。市場需求的突然爆發，使得現有的生產能力和庫存無法滿足消費者的需求。未來一段時間，企業端面臨著供應鏈和生產線擴容與否的經營性抉擇問題。然而，面對當前市場層面的增長需求，對于很多企業而言，如果短時間擴容，或面臨成本增加的壓力，也可能面臨之后需求減緩、擴容成本難以覆蓋的風險。另外有一些品牌企業為了提升產品稀缺性和保持較高售價，會采取限量或延遲交付等策略。”郭彬說道。

據喜德盛北京地區代理李生透露，工廠方面產能確實跟不上，喜德盛目前全門店都處于缺貨狀態。“6月底、7月初喜德盛加強了產能的供應，之后的供貨量情況會好一點。”李生說。同樣，捷安特北京地區代理王金告訴北京商報記者，“北京地區捷安特門店已經飽和，很多人都在咨詢開店事宜，但我們近期不打算開店了”。根據王金的說法，近期不打算開店的一個原因是，騎行火爆帶來終端市場需求加大，但企業已經供不上貨，處于缺貨嚴重狀態。

供不應求，變速器漲價拿貨

騎行市場一車難求的背面，是自行車變速器供求的不平衡。李生告訴北京商報記者，中高端自行車的零部件變速器、碳纖維車架的供貨都處于供不應求的狀態，尤其是變速器最為緊缺。

北京商報記者從市場端了解到，喜德盛、捷安特、美利達、閃電等多品牌熱銷款公路車型的變速器幾乎都來自禧瑪諾。

而當下禧瑪諾的中高端變速器正處于斷貨狀態。深圳市自行車零部件代理商劉軍告訴北京商報記者，現在禧瑪諾變速器的市場不穩定，缺貨情況較為嚴重，想要較大量的禧瑪諾變速器需要找資深做禧瑪諾代理的客戶，一般代理商能拿到的量不大。尤其是現在這種缺貨狀態下，沒有幾個代理商有大量現貨。“正常訂貨，高端禧瑪諾變速器交貨時間一般為三個月左右，向資深代理商高價購買可能會縮短交貨時間，但也不能保證有貨。”劉軍說。

國產自行車品牌MAKELEN（邁克雷）工廠相關人員表示，“現在市面上禧瑪諾套件現貨很少，一般都是期貨，現在訂的話估計要排到明年了。”禧瑪諾方面也曾透露，自從2020年新冠疫情暴發，全球自行車需求暴增，各品牌都制定了積極的銷售目標，禧瑪諾也收到了遠超其自身產能的訂單，盡管公司各工廠努力增加產能，但還是不能滿足市場急速增加的需求。

市場供不應求，變速器漲價現象隨之而來。騎友潮歌吐槽：“禧瑪諾7170電子變速器之前價位在5000元左右，現在要6000元才能拿下。另一款8170電子變速器之前9000元左右就能入手，現在已經漲到1萬元。”有不少騎友在社交平臺發文，禧瑪諾套件瘋狂漲價。

社交平臺變速器漲價的討論已經在現實中上演。劉軍透露，隨著變速器的供不應求，漲價現象很普遍，部分變速器型號半年時間能漲價1000多元。

MAKELEN（邁克雷）工廠相關人員進一步透露，7170電子變速器漲到6000元的是期貨，想要拿現貨，得6600元左右。該人員從二級市場購進了30套8170電子變速器，50套7170電子變速器現貨，價格比代理商手中的價格高出600元左右。

禧瑪諾，成立于1921年，以專業制造和銷售自行車零件、釣魚具、滑雪板和高爾夫用品為主，總部在日本。隨著百年的發展，禧瑪諾日漸成為自行車零部件界的翹楚，尤其是在變速器方面，禧瑪諾幾乎形成了壟斷地位。

資料顯示，日本禧瑪諾和美國速聯兩大品牌占據了全球自行車變速器市場絕大多數份額，禧瑪諾一家的出貨量就占全球市場的60%以上。在目前國內的整車生產工廠中，禧瑪諾是使用規模最大的核心零件。據了解，國內千元價位以上自行車的變速器，年需求量約為800萬套，隨著騎行運動的火爆，這種需求仍在不斷上漲。

繞過專利，國產變速器求變

變速器被稱為公路自行車的心臟，也是整車中最貴的零部件，其成本在整車的占比通常在40%左右，利潤占比能達到80%。目前國內生產自行車變速器的企業不在少數，譬如珠海藍圖控制器科技有限公司（以下簡稱“藍圖”）；速瑞達自行車零件（佛山）有限公司等。但這些企業基本都布局中低端領域，在高端領域，無論是在技術上、還是產能上，都尚且無法與禧瑪諾抗衡。

藍圖相關負責人告訴北京商報記者，雖然中國是一個制造大國，但變速器這個行業在國內起步的時間并不長。國產變速器品牌的成長發展，是從SRAM速聯退出中國市場之后開始的，到現在也只有約8年的時間，整體供應鏈體系并不十分成熟。

據藍圖相關負責人透露，高端變速器的生產制造本身并不困難，但由于禧瑪諾、SRAM速聯在全球部署了大量的保護專利，導致變速器行業的其他公司需要花費大量的時間與人力成本去繞開專利問題。“這與中國芯片行業所面臨的問題非常相似。”該負責人說道。

潘俊告訴北京商報記者，變速器在自行車整體中扮演著重要的角色，它能夠控制自行車的速度，騎行者根據需要選擇合適的擋位，從而提高騎行效率。禧瑪諾之所以形成技術掣肘，是因為其作為全球領先的自行車零部件品牌，在變速器領域具有很高的技術優勢和市場份額，導致其他國產變速器品牌難以突破。

據了解，禧瑪諾變速器目前在全球市場的專利約7000項，中國市場就超2000項，幾乎涵蓋了變速器的方方面面。譬如藍圖變速器不能直接擰在車架上，原因是變速器直接安裝在車架上是禧瑪諾的專利。如果不能直接安裝在車架上，變速器的穩定性就很難保證。

“禧瑪諾已經占據市場非常長的時間，發展至今108年，且國際變速器行業中沒有太多其他選擇，所以很多國際自行車品牌都會按照禧瑪諾的技術規格定制自己的車架，加之禧瑪諾的專利保護，使得其他品牌很難打開這部分市場。”藍圖相關負責人表示。

雖然面臨這樣那樣的難題，但我國企業并沒有放棄，反而不斷加大變速器的布局，補足短板。據了解，藍圖的全無線山地變速套件即將發布，雖然不是國內首發，但卻是國內首個解決了全無線專利技術的電子變速套件，擁有完全自主的專利。此外，藍圖還將發布Time Trial計時賽電子變速套件和內5速電子變速花鼓等多項產品。目前，藍圖也開始涉足電機研發制造行業，并將其應用在目前的藍圖電子變速套件中。在2024年歐洲自行車展會上，藍圖展出了自研的后輪轂電機。

藍圖相關負責人表示：“目前藍圖也在著眼于整套傳動系統的研發，包括飛輪、牙盤和鏈條。相信在不久之后，藍圖便會推出全套傳動系統的配件，以確保藍圖變速器能在更穩定、更合適的環境下工作。”

據了解，在國產變速器行業中，藍圖基本占據了70%以上的市場份額，產能方面，在有大量訂單的情況下，藍圖基本能保證1—2個月內實現交付。“這個交付期在國際上屬于領先水平。”藍圖相關負責人說道。

在潘俊看來，“目前國產自行車變速器技術還處于相對落后的階段，與國際先進水平存在較大差距。雖然一些國內品牌也在努力研發和推廣自己的變速器產品，但整體技術水平還需要進一步提高。”（文中受訪者均為化名）